Short Reads

Besluit lokaal spoor gepubliceerd

Besluit lokaal spoor gepubliceerd

Besluit lokaal spoor gepubliceerd

07.07.2014 NL law

Op 13 juni 2014 is in het Staatsblad het lang verwachte Besluit lokaal spoor gepubliceerd. Het Besluit lokaal spoor geeft invulling aan de Wet lokaal spoor. De Wet lokaal spoor was op 13 december 2013 in het Staatsblad verschenen. De wet treedt overigens pas in werking op 1 december 2015.

Met de Wet lokaal spoor en het Besluit lokaal spoor wil de regering een duidelijk toezichtsregime regelen voor de verschillende soorten spoor. Op grond van de Spoorwegwet is de Minister van I&M bevoegd voor het hoofdspoor en zijn particulieren bevoegd voor het bijzonder spoor. De Wet en het Besluit lokaal spoor regelen dat voor het lokaal spoor decentrale overheden bevoegd zijn. Deze decentrale overheden zijn dan Gedeputeerde Staten van een provincie of het dagelijks bestuur van een plusregio.

Kern van de Wet lokaal spoor en het Besluit lokaalspoor is decentralisatie van bevoegdheden, integratie van vervoertechnieken en het bestendigen van het hoge veiligheidsniveau van de lokale spoorweginfrastructuur.

Dat integratie nodig is, blijkt wel uit het feit dat de Wet lokaal spoor, veel entiteiten onderscheidt die betrokken zijn bij de lokale spoorweginfrastructuur. Er is de bevoegde decentrale overheid die zorgdraagt voor de aanleg en beheer van de lokale spoorweginfrastructuur en de vergunning verleent voor de indienststelling van de lokale spoorweg. Er is de beheerder, die door de bevoegde decentrale overheid is aangewezen om de lokale spoorweginfrastructuur te beheren. De beheerder draagt er onder meer zorg voor dat de infrastructuur blijft voldoen aan de veiligheidseisen. Er is de rechthebbende. Dit is degene die op grond van het privaatrecht een (exclusief) recht heeft op de infrastructuur. Er is de wegbeheerder. De wegbeheerder is de lokale overheid die ingevolge de Wegenwet verantwoordelijk is voor de lokale infrastructuur. Soms is dat dezelfde als de bevoegde overheid ingevolge de Wet lokaal spoor, maar ook vaak niet. Vaak is bijvoorbeeld een gemeente wegbeheerder, maar is het dagelijks bestuur van een plusregio de bevoegde decentrale overheid ingevolge de Wet lokaal spoor. Er is de toezichthouder. Dat zijn de door de Minister aangewezen ambtenaren die toezicht houden. En er is de verkeersleiding. Deze wordt door de decentrale overheid aangewezen. Dat is ofwel de beheerder, of de vervoerder.

Wat de lokale spoorwegen zijn wordt bij Koninklijk Besluit aangewezen. Dit is het besluit van 25 november 2013 tot aanwijzing van lokale spoorwegen (Stbl. 2013, 529). Wat tot een lokale spoorweg behoort (spoorstaven, dwarsliggers e.d.) wordt geregeld in het zojuist gepubliceerde Besluit lokaal spoor. Uitdrukkelijk kunnen lokale spoorwegen ook “zware spoorwegen” zijn, bijvoorbeeld voor goederenvervoer, waarvoor een decentrale overheid bevoegd is. Het is de bedoeling dat de Wet en het Besluit lokaal spoor de bevoegdheid van de decentrale overheid, die verantwoordelijk is voor het verlenen van concessies, volgt. Daarmee wordt de integratie bevorderd.

Wat precies tot de lokale spoorweg infrastructuur behoort en wat niet is in het bijzonder van belang voor de verhouding tussen de bevoegde decentrale overheid en de wegbeheerder. Artikel 2 van het Besluit lokaal spoor somt op welke elementen tot lokale spoorweginfrastructuur behoren. Zo behoren bijvoorbeeld de  wissels en wisselverwarmingsinstallaties, kruisingen, draaischijven en rolbruggen tot de lokale spoorweginfrastructuur, alsmede de verkeerssignalering voor de afwikkeling en de veiligheid van het verkeer op de lokale spoorweg.

De vier grote steden hadden eerder er op gewezen dat niet alle bruggen, viaducten en tunnels moeten worden bestempeld als lokale spoorweginfrastructuur. Het gevolg daarvan zou namelijk zijn dat de wegbeheerder daarover niet meer bevoegd is. De bedoeling van de Wet lokaal spoor is namelijk dat er één bevoegde instantie moet zijn, zodat voorkomen moet worden dat zowel de wegbeheerder als de spoorwegbeheerder voor hetzelfde stuk infrastructuur verantwoordelijk zijn. Daarom is, bijvoorbeeld, geregeld dat bruggen die hoofdzakelijk zijn bestemd voor het wegverkeer en waarvan de lokale spoorweg mede gebruik maakt, onder verantwoordelijkheid van de wegbeheerder vallen, met uitzondering van de rails en de tussen de rails gelegen wegverharding. Of dit in de praktijk werkbaar is zal moeten blijken. Duidelijk is dat in elk geval afstemmingsoverleg dient plaats te vinden.

Tot het lokaal spoor behoren niet de stationsgebouwen. Een perron is gerelateerd aan de lokale spoorweg en is aangewezen als lokale spoorweginfrastructuur. Stationsgebouwen staan daar buiten. Ook de  (bushokjes en) haltepalen behoren niet tot de lokale spoorweginfrastructuur. Ook hier zal natuurlijk afstemming nodig zijn tussen de concessie verlenende overheid en de wegbeheerder. Daar waar het vanuit de positie van de decentrale overheid gunstig is dat een halte kan worden geplaatst, moet de wegbeheerder daaraan wel meewerken.

Ook voor wat betreft de veiligheid op het spoor is afstemming nodig. Op grond van het Besluit lokaal spoor is de verkeersleiding belast met de veiligheid op het lokale spoor. De verkeersleiding wordt door de decentrale overheid aangewezen. Aan de andere kant is het de decentrale overheid zelf, en niet de verkeersleiding, die beslist over de plaatsing van de seinen. Ook stellen de decentrale overheden de toegestane maximum snelheid vast. Dat kunnen zij echter alleen doen als zij vooraf advies hebben ontvangen van de wegbeheerder. Als de lokale spoorweg in de wegverhardingen ligt (bijvoorbeeld een trambaan in de weg) dan moet de decentrale overheid het advies van de wegbeheerder volgen, behalve als niet met die snelheid kan worden gereden.

Op grond van het Besluit lokaal spoor stellen de decentrale overheden ook de na de voorrangsregels vast die gelden tussen spoorvoertuigen op lokale spoorwegen. Dat kan echter alleen nadat zij de beheerder hebben gehoord.

De Wet lokaal spoor regelt uitdrukkelijk niet de toegankelijkheid van het lokale spoor voor mensen met een handicap. Dat wordt geregeld in de Wet gelijke behandeling op grond van handicap of chronische ziekte. Het daarop gebaseerde Besluit toegankelijkheid openbaar vervoer stelt eisen aan de toegankelijkheid.

Het Besluit lokaalspoor is niet het sluitstuk van de regelgeving. Later komen er ook nog ministeriële regelingen ter uitvoering van de Wet en het Besluit lokaal spoor. In die ministeriële regeling wordt onder meer de kosten voor het jaarlijkse toezicht geregeld. Het wordt dadelijk op 1 januari 2016 spannend hoe de Wet lokaal spoor in de praktijk gaat werken. Decentrale overheden doen er nu alvast goed aan om te bezien wat hun positie zal zijn onder die wet. Het kan ook verstandig zijn dat zij gebruik maken van hun bevoegdheid om beleidsregels vast te stellen om duidelijker vast te leggen hoe zij zullen omgaan met hun taken en verantwoordelijkheden.

Dit bericht verscheen ook als column in het tijdschrift Nederlands Vervoer – juni/juli 2014.

 

Related news

08.08.2018 NL law
Het beginsel van gelijke kansen geldt ook bij de verdeling van schaarse subsidiemiddelen

Short Reads - Bij de verdeling van schaarse subsidiemiddelen door het bestuur moet op enigerlei wijze aan (potentiële) gegadigden ruimte moet worden geboden om naar de beschikbare middelen mee te dingen. Deze toepassing van het gelijkheidsbeginsel gaat zo ver dat onder omstandigheden het rechtszekerheidsbeginsel ervoor moet wijken. Dit blijkt uit een uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State van 11 juli 2018 (ECLI:NL:RVS:2018:2310).

Read more

27.07.2018 NL law
Conclusie AG programma aanpak stikstof: het PAS als instrument is veelbelovend, maar twijfel of het voldoet aan de Habitatrichtlijn. De ADC-toets als creatieve oplossing om het PAS in stand te kunnen houden?

Articles - Advocaat-Generaal ("AG") Kokott heeft op 25 juli 2018 een conclusie genomen over de vragen van de Afdeling bestuursrechtspraak over het programma aanpak stikstof. Een dergelijk programma kan op zichzelf voldoen aan de Habitatrichtlijn. Knelpunt ziet de AG in het vooruitlopen op de positieve effecten van te treffen reductiemaatregelen. Verder geeft de AG als handreiking mee gebruik te maken van de zogeheten ADC-toets.

Read more

08.08.2018 BE law
Modification du contenu de la notice d'évaluation et de l’étude d’incidences en Région wallonne

Articles - Un décret du 24 mai 2018 modifie sur plusieurs points le régime de l'évaluation des incidences des projets sur l'environnement en droit wallon. Ce décret allège, d’une part, le contenu de la notice d'évaluation des incidences sur l'environnement et renforce, d’autre part, le contenu de l'étude d'incidences. Il est applicable aux demandes de permis introduites depuis le 16 juin 2018.

Read more

19.07.2018 BE law
Ontsporing van één van de wagons van de Codextrein dreigt: Grondwettelijk Hof schorst nieuwe afwijkingsmogelijkheid voor ontginningsgebieden

Articles - De Codextrein voorziet o.a. in een reeks aan nieuwe afwijkingsmogelijkheden in het kader van de vergunningverlening. Eén van de meest ophefmakende was de nieuwe afwijkingsmogelijkheid voor ontginningsgebieden. Tijdens het debat in de parlementaire commissie werd geopperd dat deze nieuwe afwijking op maat was geschreven van één private onderneming. Het Grondwettelijk Hof schorst nu in zijn arrest van 19 juli 2018 deze afwijkingsmogelijkheid op basis van de schending van het gelijkheidsbeginsel.

Read more

Our website uses cookies: third party analytics cookies to best adapt our website to your needs & cookies to enable social media functionalities. For more information on the use of cookies, please check our Privacy and Cookie Policy. Please note that you can change your cookie opt-ins at any time via your browser settings.

Privacy – en cookieverklaring